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幫您看清輪圈改裝的誤區

2020-07-17 00:00:00

一輛車就好比車主的一張名片,和穿衣打扮談吐氣質一樣,每天開著滿大街跑,到處認識新朋友。以車窺人,是看人的新角度。想要提升愛車的視覺效果,改裝是條路子,今天我們要聊的是改裝中最為常見并且非常重要的輪圈改裝,因為大部分人都會“以貌取車”,輪圈在車子外貌中的分量是最重的。

當然改裝輪圈帶來的價值,不但在外觀,對于汽車性能的幫助,也是顯而易見的。對于如此重要的部件,我們更是馬虎不得。但實際上車主糊里糊涂就進行輪圈改裝的情況時有發生,即便是充分了解自己的需求,許多車主在改裝輪圈的時候,只關注自己認為重要的部分,因此產生許多后遺癥。我們就先從一些常見的誤區談起吧。

●  誤區1:以貌取圈,只看款式

改裝輪圈給人的印象,還是好不好看的問題。盡管現在的原廠輪圈也越來越漂亮,但是依然無法比擬改裝產品的豐富款式選擇,一個常見的比喻,就是改裝輪圈好比搭配衣服和鞋子一樣,帶來的不單是新鮮感,還有車主品味的體現。其實“以貌取圈”這個角度并沒有錯,但如果僅僅以此單一維度進行取舍,則是片面的,大家不妨先對愛車原廠輪圈的基本數據進行了解,再制定針對性的改動方案。

●  誤區2:不顧一切,改大尺寸

FORGED FOUR鍛造輪圈廠家

許多朋友將改裝輪圈簡單的等同為換大尺寸,甚至為了追求視覺效果,完全憑“膽量”行事,盲目挑戰極限。其實,更換輪圈的理由千千萬萬,但是目標只有一個,就是使車子更加接近自己的駕駛需要。過大的輪圈如果沒有車身高度的合理配合,也難以營造出舒心的外貌。比如原廠16寸輪圈,常規改裝店憑借經驗的建議都是提升一度或者兩度,換上17、18寸輪圈比較合理,但藝高人膽大者連跳三級進化到19寸,這么做有什么弊端呢。

首先,過大的輪圈將會導致塔頂的損害。換上大輪圈的玩家,都會搭配薄胎,以及將車身降低的懸掛,問題隨之產生。由于薄胎的緩沖能力較弱,車輛在遇到顛簸路面時接受沖擊的直接是輪圈。如果輪圈質量不過關,很快就會和您說再見。如果輪圈質量足夠好,這份沖擊將傳遞給懸掛。顯然,安裝大輪圈為了避免刮蹭,很多車主都將懸掛調節到比較硬的狀態,沖擊力繼續走,最終沿著懸掛往上爬,到達塔頂。悲劇就在此刻,經過日積月累來自路面的沖擊,塔頂部位的車架終有變型的一天。輪圈爛了可以換、避震漏油了也可以再買,但是塔頂變型了就......

其次,吃虧的是重量。很多人都知道輪圈太重對于加速的拖累,但又有多少人知道車子的簧下質量每增長1kg,車輛彈跳時對車身的沖擊將增大3倍。輪圈過大過重,將對車架產生無法彌補的損害。由此看來,不但輪圈要輕,剎車、輪胎都要考慮輕量化。

一般國內還是以常見的鑄造輪圈為主,采用在模具內澆鑄成型的制造方法,過程中極易混入雜質,任何一點缺陷都會降低輪圈的強度,一般配合大輪圈的超薄輪胎又會緩沖不足,這就是大尺寸輪圈容易失圓變形的原因。此外,大輪圈配寬輪胎,很容易發生刮蹭。很多人認為安裝后只要不碰到翼子板就OK,其實拆掉輪子就會發現,翼子板、剎車、懸掛,都是極易與輪圈輪胎發生刮蹭的部位,即便是靜止駐車時沒有問題,也難保路途顛簸時麻煩來敲門。以上四點,就是盲目換裝大尺寸輪圈的弊端,可見,以適度和平衡為原則進行合理升級,才能獲得滿意又實用的效果(FORGED FOUR鍛造輪圈廠家)。


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